I lubrificanti per trasmissioni automatiche sono veramente numerosi. Con questa terza puntata concludo la prima rassegna. Lascio ad altri articoli il compito di approfondire ulteriormente l’argomento.
Ecco un terzo parametro fondamentale per eseguire un’analisi completa di un lubrificante. Insieme al TBN e al CCS l’Indice di Viscosità è una di quelle grandezze che merita un breve approfondimento.
Il CCS, acronimo di Cold Cranking Simulator, è un parametro utile per valutare la viscosità apparente di un olio a bassa temperatura ed elevato sforzo di taglio.
Il TBN è uno dei parametri più importanti per valutare la qualità di un lubrificante soprattutto se valutata sul lungo periodo. Ma cos’è il TBN?
La credenza che un olio sintetico è meglio di uno minerale è uno dei tanti miti da sfatare. Effettivamente se si guarda ciò che offre il mercato, generalmente, un olio sintetico è meglio di uno minerale. Ma la vera differenza è un’altra.
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La viscosità di un lubrificante gioca un ruolo determinante nella scelta dell’olio da utilizzare per un dato motore. La viscosità è una proprietà legata al movimento del fluido. Per definirla bisogna introdurre il concetto di forza di taglio.
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Le severe normative antinquinamento stanno costringendo i costruttori a crescere con le sofisticazioni tecnologiche per riuscire a ottemperare alle regole imposte in termini di emissioni nocive. All’interno di questo processo evolutivo che continua senza tregua i lubrificanti stanno svolgendo un ruolo strategico.
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Approfondimenti e altri contenuti li troverete su Ruote Americane. La rivista sarà reperibile in edicola con cadenza bimestrale. Il terzo numero lo troverete in edicola dal prossimo 20 settembre.
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Ruote Americane
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Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo . Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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