Questi due motori, capaci ciascuno di sviluppare 150hp, sono equipaggiati con gruppi di sovralimentazione prodotti dalla BorgWarner. Come noto, i motori a metano trovano oggi larga diffusione anche per il loro ottimo comportamento in termini di emissioni.
Come la Golf R, anche la Scirocco R monta il 4 cilindri 2.0 TSI sovralimentato (Euro 5). Per la grintosissima coupé è stata scelta la trazione anteriore.
Erede della Golf R32, la Golf R è un chiaro esempio dell’efficacia del downsizing anche nel caso di vetture dalle elevate prestazioni.
Sarà in vendita dal settembre del prossimo anno in Inghilterra e sarà disponibile inizialmente con doppia cabina e successivamente (nel 2011) con cabina singola.
Saranno disponibili da primavera alcuni modelli del costruttore di Wolfsburg specificatamente studiati per ridurre consumi ed emissioni. Naturalmente le motorizzazioni proposte saranno le più varie: diesel, benzina. gas e ibride.
È veronese il 12° istituto che entra a far parte del programma di formazione. Avviato nel 2001, il progetto Accademia Tecnica Volkswagen ha l’obiettivo di favorire il didattico per la formazione tecnica a selezionati Istituti Professionali di Stato per l’Industria e l’Artigianato (I.P.S.I.A.) e Istituti Tecnici Industriali Statali (I.T.I.S.).
Più di 70 sono gli anni che ci separano dal primo esemplare della nota vettura tedesca, eppure, sulle strade di tutto il mondo, non è difficile incontrare una delle tante edizioni di questa gloriosa vettura, una tra le auto più intelligenti e originali mai costruite.
Volkswagen presenta l’avveniristico sito Volkswagen 2028, su cui ricercatori e designer offrono una panoramica del mondo automobilistico di domani. La visione del futuro prende forma con i prototipi one, ego e room.
La Golf è un fenomeno automobilistico, se consideriamo la sua carriera. Protagonista della categoria delle compatte, questa vettura è un’icona stilistica, un punto di riferimento internazionale.
Il ritorno di una celebrità: 34 anni dopo il debutto della Scirocco prima generazione al Salone di Ginevra, sullo stesso palcoscenico Volkswagen presenta in prima mondiale la nuova Scirocco. Oggi come allora, la coupé di Wolfsburg interpreta il concetto di auto sportiva adatta all’uso quotidiano. Ed è proprio questo che distingue la nuova Scirocco: un felice connubio di alta tecnologia e bassi costi di manutenzione.
Cinque anni fa, la Volkswagen presentò il primo cambio robotizzato a doppia frizione del mondo prodotto in serie: il DSG a 6 marce, un cambio automatico intelligente e dotato di proprietà straordinarie. Il DSG a 6 marce ha dato inizio al grande successo dei cambi a doppia frizione della Volkswagen: in meno di cinque anni la Casa ha venduto più di un milione di DSG a 6 marce, di cui oltre 364.000 esemplari solo nei primi 11 mesi dell’anno scorso. Ora la Casa fa seguire un’altra proposta sensazionale nel settore dei cambi: il primo DSG a 7 marce del mondo prodotto in grande serie.
Cresce la dotazione di sicurezza delle vetture di ultima generazione e Volkswagen dice la sua introducendo il sistema Lane Assist per il controllo automatico della traiettoria. Sulla nuova Coupé di Wolfsburg troviamo anche un innovativo controllo elettronico del telaio, il Dynamic Drive Control.
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Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo . Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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