Nel 1984 la casa tedesca iniziò ad impegnarsi seriamente sul fronte dell’aerodinamica, e la Classe E di quell’anno, il noto modello W124, dimostrò i risultati raggiunti con un coefficiente di resistenza all’avanzamento pari a 0.29. Da allora, gli studi di aerodinamica sono continuati ed oggi la vettura che beneficia di tutta l’esperienza maturata è proprio la nuova Classe E.
Se avete una Renault 5 GT Turbo e siete interessati ad operare una modifica dei collettori di aspirazione e scarico allora vi propongo di visitare la CandelaSport che di esperienza, sulle vetture francesi, ne ha veramente tanta.
L’intero kit si compone principalmente di un modulo elettronico aggiuntivo dotato di cablaggio e attacchi originali e di un regolatore asimmetrico della pressione benzina.
La Casa di Stoccarda ha già avviato la produzione di questo modello ecologico in piccola serie e nella primavera dell’anno prossimo consegnerà a diversi Clienti in Europa e negli USA le prime 200 unità. Il cuore della Classe B F-CELL è il motore elettrico con celle a combustibile di nuova generazione.
Questi due motori, capaci ciascuno di sviluppare 150hp, sono equipaggiati con gruppi di sovralimentazione prodotti dalla BorgWarner. Come noto, i motori a metano trovano oggi larga diffusione anche per il loro ottimo comportamento in termini di emissioni.
Come la Golf R, anche la Scirocco R monta il 4 cilindri 2.0 TSI sovralimentato (Euro 5). Per la grintosissima coupé è stata scelta la trazione anteriore.
Erede della Golf R32, la Golf R è un chiaro esempio dell’efficacia del downsizing anche nel caso di vetture dalle elevate prestazioni.
Sarà in vendita dal settembre del prossimo anno in Inghilterra e sarà disponibile inizialmente con doppia cabina e successivamente (nel 2011) con cabina singola.
Al prossimo Salone di Ginevra debutterà, in anteprima mondiale, la nuova Alfa Romeo Giulietta che in primavera sarà commercializzata progressivamente in tutti i principali mercati, rilanciando così il Brand in uno dei segmenti più importanti d’Europa.
BMW fu probabilmente il primo costruttore ad offrire un sistema di questo genere all’interno di una produzione di serie. Da qualche tempo, però, è disponibile anche la versione Fiat che ha esordito sul marchio Alfa Romeo all’inizio di quest’anno. Il primo motore con Multiair fu l’1.4 litri della MiTo.
General Motors ha annunciato che la nuova Camaro in versione Convertible sarà prodotta nello stesso stabilimento della Buick Regal, la vettura del marchio premium di casa GM costruita sullo stesso pianale della Opel Insignia.
Pubblico questa breve nota di prodotto perché ritengo l’idea di Renault una di quelle che merita di avere altro seguito. Rispolverare la tradizione di un marchio è un atto che merita sempre attenzione. Non è certo un’operazione semplice ma quando riesce…il prodotto vale l’attenzione degli appassionati.
Il preparatore milanese ha messo sul mercato un nuovo set di componenti per portare la potenza del 4 cilindri Renault a quota 215 CV a 5.100 giri/min. Molto interessante anche il valore di coppia massima che raggiunge i 371 Nm a 2.700 giri/min.
E’ un marchio che ha molto da raccontare ma che per strani motivi è sempre rimasto un po’ nell’ombra. Ecco allora l’evoluzione tecnica delle auto e dei motori prodotti dal costruttore svedese. E’ una storia importante, quella della nascita del turbo, intimamente legata ad un marchio tutto da scoprire.
La nuova quattro porte di casa Porsche offre uno spunto tecnico che vale la pena sottolineare. Lo spoiler posteriore, necessario per generare deportanza al retrotreno, è pilotato da un sistema in grado di variare l’angolo di attacco dell’ala posteriore in funzione delle necessità
Gli incentivi alla rottamazione non devono spaventare gli appassionati che vogliono conservare la propria auto. Si tratta, infatti, di un aiuto che il governo fornisce ai propri cittadini e alle aziende che producono veicoli affinché il mercato possa mantenersi vivo e pronto ad aiutare chi veramente ha necessità di sostituire il proprio veicolo…
Per supportare la produzione della Chevrolet Cruze model year 2011 e della innovativa Volt, General Motors sta investendo denaro per migliorare e allargare alcuni stabilimenti a Flint nel Michigan.
Evoluzione della precedente ST e in linea con la tradizione sportiva Ford. Ecco la Fiesta più sportiva di questi ultimi tempi. Per lei numerose soluzioni interessanti e, ovviamente, elevato piacere di guida
Arnitel® di DSM Engineering Plastics fa la differenza nel nuovo modello Ford. Il costruttore dell’Ovale ha scelto il TPC Arnitel di DSM Engineering Plastics per la produzione dei condotti a depressione del servofreno montato sulla nuova Ford Fiesta, riconoscendo i vantaggi offerti da Arnitel per questa applicazione specifica.
A beneficiare della nuova trasmissione automatica progettata e prodotta da ZF è l’innovativa e tecnologica BMW 760i.
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Approfondimenti e altri contenuti li troverete su Ruote Americane. La rivista sarà reperibile in edicola con cadenza bimestrale. Il terzo numero lo troverete in edicola dal prossimo 20 settembre.
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Ruote Americane
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Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo . Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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