Nel 1984 la casa tedesca iniziò ad impegnarsi seriamente sul fronte dell’aerodinamica, e la Classe E di quell’anno, il noto modello W124, dimostrò i risultati raggiunti con un coefficiente di resistenza all’avanzamento pari a 0.29. Da allora, gli studi di aerodinamica sono continuati ed oggi la vettura che beneficia di tutta l’esperienza maturata è proprio la nuova Classe E.
La Casa di Stoccarda ha già avviato la produzione di questo modello ecologico in piccola serie e nella primavera dell’anno prossimo consegnerà a diversi Clienti in Europa e negli USA le prime 200 unità. Il cuore della Classe B F-CELL è il motore elettrico con celle a combustibile di nuova generazione.
L’innovativo sistema di sovralimentazione messo a punto dall’azienda americana sarà montato inizialmente su tre versioni della gamma Mercedes: 200 CDI, 220 CDI e 250 CDI.
Non avendo esperienza diretta relativamente al caso specifico mi sono appoggiato ai due preparatori con cui normalmente lavoro e mi consulto (Bonalume Preparazioni e CandelaSport). I fatti che sono emersi rispetto alla tua richiesta li puoi leggere qui di seguito.
Moog FCS, parte di Moog Industrial Group è uno dei principali fornitori di soluzioni per il controllo del movimento, sistemi di simulazione di volo ad alte prestazioni e sistemi di collaudo all’avanguardia per i mercati aerospaziale, aeronautico e automobilistico. Da poco tempo ha annunciato di aver completato lo sviluppo di una soluzione di collaudo del comfort e della guida per Mercedes-Benz in Europa.
Oggi, con circa 650 componenti di nuova concezione, SLK 2008 si presenta ancora più dinamica ed offre un piacere di guida ancora più coinvolgente ed appassionante. Tra le principali novità estetiche spicca il nuovo design di frontale e coda, un abitacolo accuratamente modificato grazie al nuovo quadro strumenti ed al volante sportivo a tre razze.
Finalmente la convergenza sembra sia stata raggiunta: con il nuovo motore DieSotto Mercedes riassume in un unico propulsore le caratteristiche di basso impatto ambientale tipiche dei benzina e i ridotti consumi di combustibile tipici dei diesel.
GLK, un acronimo, che svela caratteristiche uniche. G richiama la storia dei fuoristrada Mercedes-Benz, L il lusso e K la compattezza delle dimensioni. A prima vista queste tre qualità potrebbero sembrare inconciliabili tra loro, e rappresentano invece la perfetta sintesi di Mercedes-Benz, in grado di creare una dimensione completamente nuova, partendo dalla propria esperienza nel mondo dei SUV.
È stata inoltre migliorata la dinamica di marcia di SLK 55 AMG che, per la prima, volta propone il nuovo sterzo diretto con servoassistenza variabile, in grado di rendere la nuova biposto da 265 kW/360 CV ancora più agile e pronta nelle risposte. SLK 55 AMG è, inoltre, l’unica vettura del segmento a proporre un motore V8, mentre l’ottimizzazione della trasmissione AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC offre oggi una rapidità di cambiata inimmaginabile in passato.
La Mercedes-Benz Classe G anabolizzata dalla Brabus non scherza: cerchi da 23″ (realizzati in tre pezzi) con canale da 11″, motore con potenza a quota 462 hp (456 hp se misurati secondo normativa SAE) e appendici estetiche e funzionali per un SUV veramente cattivo.
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Approfondimenti e altri contenuti li troverete su Ruote Americane. La rivista sarà reperibile in edicola con cadenza bimestrale. Il terzo numero lo troverete in edicola dal prossimo 20 settembre.
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Ruote Americane
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Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo . Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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