Non avendo esperienza diretta relativamente al caso specifico mi sono appoggiato ai due preparatori con cui normalmente lavoro e mi consulto (Bonalume Preparazioni e CandelaSport). I fatti che sono emersi rispetto alla tua richiesta li puoi leggere qui di seguito.
A quanto pare una modifica come quella da te indicata relativamente all’SLK con motore 2 litri aspirato non è cosa di tutti i giorni. In ogni caso le prove sperimentali eseguite dai preparatori danno alcune chiare indicazioni: ogni volta che si è tentato una modifica del genere il sibilo del sovralimentatore raggiungeva valori elevatissimi per non dire fastidiosi. E a quanto sembra la stessa Mercedes ha dovuto lavorare parecchio per eliminare il problema dalle sue versioni con compressore volumetrico.
La modifica è comunque fattibile e per ulteriori informazioni puoi contattare la Bonalume Preparazioni e la CandelaSport.
Il sovralimentatore dovrà girare in modo da creare una pressione relativa di sovralimentazione piuttosto bassa (un valore massimo accettabile potrebbe essere 0.3 bar) e ciò per non dover apportare modifiche strutturali al motore. Il problema più grande però legato ad una modifica del genere è quello relativo al sistema di accensione/iniezione. Se infatti decidessi di buttarti in un impresa del genere dovresti pensare ad una sostituzione completa dell’impianto perché il processo di adattamento di quello originale richiederebbe “manovre” per così dire discutibili e il risultato sarebbe solo un grande pasticcio. E tutto questo semplicemente perché appena le informazioni in arrivo dal debimetro al controllo elettronico motore escono da quelle parametrate in sede di progetto il sistema inizia a dare parecchie noie.
Per evitare il fenomeno si deve far ricorso a stratagemmi che, lo ripeto, sono più dei pasticci che una vera e propria preparazione. Senza contare che una volta che hai fatto una modifica di questo genere e ti capita di avere una defaillance in una zona remota del nostro paese, per non dire all’estero, nessuno ti potrebbe aiutare perché a capirci sarebbe solo colui che ci ha messo le mani. Entrambi i due preparatori (Bonalume Preparazione e CandelaSport) propongono, come soluzione, quella di un’elettronica dedicata con centralina completamente nuova. Cosa che comporterebbe la perdita, ad esempio, della funzionalità dell’antifurto, del sistema di diagnosi con OBD e relativa possibilità di azzeramento spie.
Arrivati a questo punto un preparatore onesto come lo sono del resto le due aziende con cui quotidianamente lavoro concludono il discorso con una semplice deduzione: se tu accetti tutte le condizioni di cui ti ho parlato sopra, con tutti i limiti che derivano da una soluzione del genere, allora la cosa è fattibile ma i costi sarebbero tali da rendere antieconomica l’intera operazione. A tal punto che il consiglio è quello di sostituire la tua vettura con la versione sovralimentata offerta dal costruttore. Senza contare che il fermo macchina per un’operazione del genere sarebbe prolungato parecchio nel tempo.
Mi spiace se talvolta le risposte che fornisco sia via mail che con pubblicazioni su News for Wheels sono un po’ amare. Ma su una rivista il cui dominio porta il mio nome e cognome è mia ferma intenzione fornire un servizio onesto, trasparente, non fuorviante e soprattutto disinteressato. Proprio per questo motivo di fronte ad una richiesta come la tua, e in virtù delle mie personali esperienze e competenze, la mia risposta è secca e in pieno accordo con ciò che mi hanno indicato i due preparatori di cui sopra: conserva l’auto in condizioni stock (di serie) o, se proprio vuoi fare un salto in termini di prestazioni, pensa all’acquisto di una vettura nuova già sovralimentata dalla casa.
Archivio immagini: Mercedes
Questo articolo è stato inserito il giorno seguente: Sunday, March 23rd, 2008 alle 5:20 am ed è archiviato sotto CandelaSport, Bonalume, Preparatori italiani, Preparazioni, Mercedes, SLK, Auto europee. Potete rimanere aggiornati alle ultime pubblicazioni utilizzando il servizio RSS 2.0 feed.
December 30th, 2008
I sedili sportivi ergonomici della nuova Opel Insignia sono stati oggetto di un raro tributo: il sigillo di approvazione, per le loro doti di ergonomia, da parte di un collegio di medici e terapisti tedeschi. Non è la priva volta che Opel riceve un riconoscimento di questo genere.
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December 26th, 2008
Con gli ultimi sviluppi nel design e nell’aerodinamica, e con l’uso sempre crescente di materiali leggeri per migliorare l’efficienza energetica, il ricorso a superfici in policarbonato (PC) trasparente è previsto in continua crescita nei prossimi anni.
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December 24th, 2008
Nella recente tendenza che vede i produttori di componenti automobilistici impegnati a vincere importanti sfide ambientali quali il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni inquinanti, Ford sta introducendo nella produzione di serie l’uso della resina ad alte prestazioni Noryl GTX* di SABIC Innovative Plastics, finora impiegate solo nelle concept car della casa automobilistica.
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December 23rd, 2008
L’L99 sarà montato su Camaro SS equipaggiata con trasmissione automatica Hydra-Matic 6L80 a sei rapporti. Ecco le differenze rispetto all’LS3.
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December 22nd, 2008
E’ pulito e consentirebbe di non alterare il principio di funzionamento dei motori a combustione interna. Il vero problema è stoccarlo ed estrarlo perché…
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December 21st, 2008
La nuova Camaro è in arrivo e, come ho scritto qualche giorno fa, probabilmente sarà commercializzata anche nel nostro paese. Ecco alcune informazioni tecniche sui motori che la equipaggeranno partendo proprio dall’LS3, stretto parente di quello oggi montato sulla Corvette C6 di ultima generazione.
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December 20th, 2008
Questa è una delle domande ricorrenti che mi ponete. Sfrutto quindi questa pubblicazione per far chiarezza sull’argomento.
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December 19th, 2008
SABIC Innovative Plastics ha presentato la lastra Lexan* ULG1003 112OQ, una nuova lastra in policarbonato (PC) compatto che vanta qualità ottiche superiori da sfruttare in una vasta gamma di applicazioni nel settore automobilistico e dei trasporti, come le vetrature laminate e formate per il tettuccio dei velivoli, i parabrezza delle moto e i finestrini dei veicoli.
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December 18th, 2008
E’ bella. Anzi bellissima. E sotto il cofano batte la leggenda HEMI. Ma tutto ciò che vediamo non è un fatto così scontato. I problemi che i tecnici americani hanno dovuto affrontare, per passare dalla concept alla vettura di produzione, non sono stati pochi. Qui di seguito alcuni tra i più clamorosi.
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December 17th, 2008
Dal punto di vista strettamente teorico sarebbe bello poter aprire le valvole di aspirazione e scarico istantaneamente con l’alzata che vogliamo. Nella realtà significherebbe avere accelerazione infinita e di conseguenza forza di apertura infinita. Vediamo invece più concretamente come l’alzata è in grado di influenzare il moto della carica all’interno del cilindro.
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December 16th, 2008
L’azienda californiana, che sviluppa molle e ammortizzatori per vetture di ogni marca utilizza, ha nei propri laboratori una piattaforma speciale per il test del gruppo sospensioni. Il suo nome è 7-POST.
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December 15th, 2008
La Society of Plastics Engineers (SPE) Automotive Division (sezione dedicata per l’appunto al settore automotive), ha premiato due componenti per automobili che utilizzano i tecnopolimeri di DuPont, assegnando il premio per il 2008 Most Innovative Use of Plastics durante la cerimonia del 20 novembre svoltasi a Livonia nel Michigan (USA).
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December 14th, 2008
Siete veramente in tanti a chiedermi conferma sulla possibile commercializzazione di quest’auto nel nostro paese. Ho parlato con alcuni operatori del marchio Chevrolet e mi è stato confermato che…
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December 13th, 2008
Nella terra di Wyatt Earp e Billy the Kid, in un angolo di mondo dove la pioggia cade veramente con il peso di un dono, ho visitato luoghi non comuni. Dal deserto di Yuma ai cactus Saguaro di Tucson, fino allo splendore accecante delle White Sands in New Mexico. Da queste, proseguendo verso nord, ho raggiunto Durango, in Colorado, e quindi Moab nello Utah. Un ultimo sforzo per apprezzare la maestosità dell’Arches National Park e quindi di Canyonlands. Poi il ritorno verso Phoenix, il sapore della fine e un’occasione per rivedere, ancora una volta, la Monument Valley.
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