L‘L76 può essere considerato una variante con monoblocco in alluminio del motore LY6. Le differenze sostanziali, rispetto a quest’ultimo, riguardano il rapporto geometrico di compressione, più elevato sull’L76, e una fasatura diversa per la distribuzione, quindi un differente albero a camme.
La nascita del motore LY6 è abbastanza originale. Nel 2007, partendo dall’LQ4, di cui a breve parlerò, i tecnici GM utilizzarono le testate del motore L92 aumentando il rapporto geometrico di compressione dell’LQ4. Queste sono le sostanziali modifiche che portarono all’LY6.
Già a suo tempo ebbi modo di parlare del motore L92 che fece la sua prima apparizione sul Cadillac Escalade del 2007 con una potenza dichiarata di 403hp. La vera novità del motore L92 furono le testate. Grazie ad una rivisitazione della sezione di ingresso dei condotti di aspirazione (le cosiddette porte rettangolari), aumentarono sensibilmente le capacità di riempimento e di conseguenza le prestazioni dell’intera unità.
E’ forse uno dei fluidi di lavoro meno conosciuti, spesso anche tra gli operatori del settore. Usarne uno in luogo di un altro sembra di poco importanza. Invece, la formulazione dei lubrificanti per trasmissioni automatiche è il frutto di specifiche ben chiare richieste da ogni costruttore. Propongo con questo articolo la prima parte di una mini-guida in grado di far chiarezza sull’argomento.
General Motors ha annunciato che la nuova Camaro in versione Convertible sarà prodotta nello stesso stabilimento della Buick Regal, la vettura del marchio premium di casa GM costruita sullo stesso pianale della Opel Insignia.
E’ sicuramente il più strano della famiglia, e non poteva essere diversamente visto che questa unità è stata ottimizzata per finire su alcune vetture a trazione anteriore della gamma Chevrolet.
Sull’argomento c’è solo da sbizzarrirsi. L’LS3, pur essendo un’unità relativamente nuova, è già stata oggetto di numerose modifiche. Tra tutte mi sento di consigliarti quella proposta dalla West Coast Cylinder Heads che, ad alcuni componenti aftermarket già presenti sulla vettura, aggiunge una particolare lavorazione delle testate originali.
GM Europe ha annunciato che continuerà le proprie normali attività e che non è coinvolta nella procedura giudiziale di General Motors Corp (sigla quotazione alla New York Stock Exchange: GM), la sua società madre statunitense, con l’impegno per un prestito ponte da parte del Governo tedesco ed un protocollo d’intesa per una partnership con Magna International Inc.
Credo che sia considerato uno dei cambi automatici meglio riusciti di General Motors. La sua storia risale al 1982 e continua ai giorni nostri con la nota 4L60. Se avete quindi un’auto firmata GM e prodotta dopo il 1982, quasi sicuramente avrete a che fare con questo tipo di trasmissione.
Tenendo conto dell’immensa produzione cinematografica hollywoodiana le Police Car americane sono ormai divenute famose grazie ai numerosi film che hanno fatto la loro comparsa sul piccolo e sul grande schermo. Ecco i criteri di base attraverso i quali queste vetture vengono normalmente selezionate.
Sebbene l’ultima gamma dei SUV e dei pickup del marchio Chevrolet sia da poco sul mercato alcune aziende, a dir la verità ancora poche, propongono kit di modifica per i sistemi di sospensione di questi veicoli.
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Il V8 è il simbolo del motorismo d’oltreoceano; un’auto americana deve essere equipaggiata con il V8 per essere tale. Ecco in breve la storia di uno dei V8 più famosi dell’intera storia automobilistica made in Usa: lo small-block prodotto dalla General Motors.
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Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo . Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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