In 45 anni di storia di questo modello, poche volte si è assistito ad un’innovazione così importante come il nuovo motore da 5 litri che verrà offerto sul model year 2011. Le novità, le storie e gli aneddoti che si nascondono dietro questo nuovo motore sono numerosissimi. E come tutte le storie che contano, è bene raccontarle dall’inizio.
Il 1967 è un anno estremamente importante per la Mustang; malgrado infatti il vantaggio guadagnato con la presentazione a sorpresa della vettura nel 1964, la competizione inizia a farsi agguerrita. Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird si fanno strada. La risposta della Ford Motor Company è decisa e la Mustang model year 1967 si presenta con numerose modifiche, prime tra tutte la maggior carreggiata e una gamma di motori ampliata.
Ne avevo parlato qualche tempo fa. Ford ha da pochi giorni comunicato il ritorno sul mercato della motorizzazione 5.0 litri. I 302ci, nella notazione americana, rappresentano un valore storico per la motorizzazione della Mustang. Questa cilindrata è stata spesso legata alla storia agonistica della vettura, e non solo.
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Finitura interna del cruscotto della Ford Mustang 2010 realizzata nella resina ASA Geloy* di SABIC Innovative Plastics.
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7 dicembre 2009 - Le applicazioni automobilistiche realizzate con materiali all’avanguardia SABIC Innovative Plastics hanno ricevuto ben otto riconoscimenti nell’ambito del concorso Automotive Innovation Awards 2009 della Society of Plastics Engineers (SPE): quattro vincitori (uno di loro si è aggiudicato l’ambito premio Hall of Fame) e quattro finalisti.
Era quasi scontato che la notizia rimbalzasse sul web come una delle più attese. Ed in effetti, da cultore del modello in versione GT, devo prendere atto che l’annuncio di Ford è quanto di più interessante ci abbia fornito l’automobilismo americano di questi ultimi tempi. Non è nelle corde di News for Wheels gareggiare per battere sul tempo blog che fanno di questa caratteristica la propria arma. Non sono mai stato un generalista e mi piace riflettere e raccogliere le idee prima di pubblicare una notizia. Ma state tranquilli che con il mio passo da lumaca arrivo a fornirvi tutte le informazioni possibili e concretamente interessanti sull’argomento preso, di volta in volta, in esame.
General Motors ha annunciato che la nuova Camaro in versione Convertible sarà prodotta nello stesso stabilimento della Buick Regal, la vettura del marchio premium di casa GM costruita sullo stesso pianale della Opel Insignia.
Ford ha pubblicato uno dei suoi bollettini tecnici con cui richiamare l’attenzione degli operatori di settore per un problema sull’ultima generazione delle Ford Mustang, sia con motore 4.6 litri sia con unità da 5.4 litri (GT500).
Il cambio Ford 4R70W può essere considerato una rivisitazione della trasmissione Ford AOD che ha svolto il proprio compito egregiamente per lunghi anni. L’introduzione dell’AOD, infatti, risale agli anni ‘80. Se si confrontano i due cambi si possono notare alcune differenze ma si può affermare, in linea del tutto generale, quanto appena detto: la 4R70W è la naturale evoluzione di un cambio che sin dagli esordi ha dimostrato di essere un progetto azzeccato, l’AOD.
Raffinato e affidabile questo nuovo kit si sovralimentazione proposto da Edelbrock si chiama E-Force e garantisce incrementi di potenza notevoli. Se scegliete la versione high-performance, vi consiglio di sostituire gli organi del manovellismo se non volete andare incontro a cedimenti strutturali.
Questo video, in cui risalta la miglior prestazione in accelerazione della GT500 nei confronti della nuova e bellissima Camaro SS, consente di apprezzare visivamente la prestazione del ponte rigido rispetto alla più sofisticata soluzione a sospensioni indipendenti. Vai al video.
Quando si parla di gare Trans-Am molti appassionati, e soprattutto quelli che si interessano di auto americane, pensano subito alla leggendaria versione Trans Am di casa Pontiac. In realtà il significato di Trans Am è molto più profondo.
Il modello 2010 è stato presentato solo da poco tempo e la Shelby Automobiles ha già prodotto la versione Super Snake. Ne saranno prodotte in numero limitato e sono il frutto della conversione delle GT500 che escono dagli stabilimenti Ford.
Questa volta non si farà attendere. A differenza infatti di ciò che accadde nel 2005 la versione con il Cobra sulla calandra arriverà negli showroom americani insieme alla GT e alla V6.
Quando nel 2006 decisi di atterrare a Denver per una vacanza in Colorado sapevo che le avrei incontrate. Le Shelby GT-H sono versioni appositamente realizzate per la nota compagnia di autonoleggio. H è quindi l’iniziale di Hertz e quella che vedete stava per essere consegnata ad un cliente. Le immagini si riferiscono al parking lot della Hertz al Denver International Airport.
Non ci sono dubbi. La vettura rimane esclusiva e i prezzi che si leggono sulle offerte di un portale come e-bay motors la dicono lunga sul valore di questo modello che sicuramente occuperà un posto di prestigio negli annali storici della Ford Mustang.
Ci sono numeri che incuriosiscono! In questo caso però è un po’ di più che una semplice curiosità. Chi oggi possiede una Shelby Mustang Cobra GT500 dovrà tenersela da conto perché un domani la sua rivalutazione potrebbe essere molto più alta di quello che si crede. Certamente dipenderà anche molto da quante GT500 come la vostra saranno state prodotte. E allora ecco i numeri…
E’ la Mustang più potente mai costruita. E’ iniziato tutto con la Shelby GT500 ed ora si sta già avviando la produzione della GT500KR. Con una manciata di cavalli in più il più celebrato coupe di tutti i tempi ritorna ad essere il re della strada.
L’azienda fondata da Jerry Magnuson, forse non tutti lo sanno, è incaricata di promuovere e distribuire in tutto il Nord America i prodotti Eaton. E come molti sanno i compressori Eaton hanno equipaggiato vetture Ford come l’SVT F-150 Lightning, le Mustang SVT Cobra del 2003 e del 2004 e la Shelby Mustang Cobra GT500 di questi ultimi tempi.
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Approfondimenti e altri contenuti li troverete su Ruote Americane. La rivista sarà reperibile in edicola con cadenza bimestrale. Il terzo numero lo troverete in edicola dal prossimo 20 settembre.
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Ruote Americane
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Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo . Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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