Se avete una Renault 5 GT Turbo e siete interessati ad operare una modifica dei collettori di aspirazione e scarico allora vi propongo di visitare la CandelaSport che di esperienza, sulle vetture francesi, ne ha veramente tanta.
Pubblico questa breve nota di prodotto perché ritengo l’idea di Renault una di quelle che merita di avere altro seguito. Rispolverare la tradizione di un marchio è un atto che merita sempre attenzione. Non è certo un’operazione semplice ma quando riesce…il prodotto vale l’attenzione degli appassionati.
Il preparatore milanese ha messo sul mercato un nuovo set di componenti per portare la potenza del 4 cilindri Renault a quota 215 CV a 5.100 giri/min. Molto interessante anche il valore di coppia massima che raggiunge i 371 Nm a 2.700 giri/min.
L’uso della resina ad alte prestazioni Noryl GTX per la realizzazione di parafanghi e altri pannelli della carrozzeria consente una riduzione del peso e una maggiore libertà di design, vantaggi ormai dimostrati da oltre 12 milioni di veicoli in circolazione nel mondo.
Al propulsore TCe 100, già disponibile su Twingo e Modus, si aggiungeranno altre due unità: la TCe 130 e la TCe 180. Il TCe 130 farà il suo esordio su Renault Mégane nella prossima primavera. La sigla TCe è l’acronimo di (Turbo Control
efficiency), ossia la nuova tecnologia sviluppata da Renault per i motori turbocompressi di ultima generazione.
Quando la casa automobilistica francese Renault Sport ha deciso di creare la nuova Mégane Renault Sport R26.R in edizione limitata con prestazioni superiori alla Mégane R26 turbocompressa ha capito che era il momento di mettere la vettura “a dieta”.
La piccola sportiva francese, al pari delle sue progenitrici, ha trovato ottima accoglienza nel nostro paese. E come sempre non mancano gli appassionati che vogliono ottenere più prestazioni dalla loro piccola.
Renault Laguna GT inaugura il telaio Active Drive a quattro ruote direttrici (4RD) e due motorizzazioni esclusive diesel 2.0 dCi da 180 CV e benzina 2.0 turbo da 205 CV. Con questa nuova versione GT, Renault Laguna si afferma nell’universo delle grandi stradiste sportive associando qualità reale e percepita con performance, sicurezza e piacere di guida.
Si chiama Koleos ed è il frutto di un progetto ideato e disegnato da Renault. L’alleanza con Nissan però fa sentire la sua presenza visto che il veicolo è stato successivamente sviluppato da Nissan e sarà prodotto nello stabilimento Renault Samsung Motors di Busan in Corea. Il mezzo sarà concretamente visibile al prossimo Salone di Ginevra (a partire dal 4 marzo prossimo).
Prima di tutto è bene che tu sappia che molte auto moderne dotate di corpo farfallato elettronico manifestano questa lentezza che hai rilevato. Non è un difetto ma, in molti casi, è qualcosa di voluto.
Il presidente del team Bernard Rey ha dichiarato che anche per quest’anno gli intenti rimangono quelli della scorsa stagione: “Combattere ad armi pari con i migliori in campo”.
Autentica piccola sportiva dal look incisivo, Twingo Renault Sport è stata progettata per offrire un comportamento ludico associato ad autentiche prestazioni sportive. Il telaio, performante e preciso, ed un propulsore elastico e potente da 133 CV, favoriscono il piacere e le sensazioni di guida nell’utilizzo quotidiano. Il pubblico potrà scoprire più da vicino Twingo Renault Sport durante il prossimo Salone di Ginevra.
L’iniziativa Renault prevede: 3 anni-150.000 km per l’Unione Europea (più Croazia), Svizzera, Norvegia e Islanda e 3 anni-100.000 km per gli altri Paesi. Tale garanzia deve contribuire a rassicurare i clienti e dimostra la nostra fiducia nel raggiungimento dell’impegno TOP3 qualità di New Laguna di cui beneficiano Vel Satis ed Espace, prodotte nello stesso stabilimento di Sandouville in Normandia (Francia).
Preparare le auto di ultima generazione, soprattutto dal punto di vista elettronico, è sempre più complicato. La Renault Clio RS, model year 2007, rappresenta un tipico esempio di questo genere di difficoltà. L’auto è in regola con la normativa antinquinamento Euro 4 e ciò, di fatto, significa aver a che fare con un veicolo complesso.
Sull’avantreno della Renault Megane RS diesel model year 2007 sono montati gruppi freni Brembo ad elevate prestazioni. Ottimo il sistema di attacco/distacco della pinza che consente di portare a termine l’operazione di sostituzione delle guarnizioni frenanti in brevissimo tempo.
Fa parte di quelle soluzioni interessanti che mi piace mettere in vetrina. Semplice, poco costosa e sicuramente comoda. Ecco come Renault ha risolto il problema del posizionamento dell’astina per il controllo del livello dell’olio motore…
La CandelaSport offre, da qualche tempo, un kit intercooler aria/acqua per tutte le auto sovralimentate di cilindrata media. Frutto anche dell’esperienza accumulata da questo preparatore nelle gare slalom il sistema può essere montato anche presso la stessa CandelaSport.
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Approfondimenti e altri contenuti li troverete su Ruote Americane. La rivista sarà reperibile in edicola con cadenza bimestrale. Il terzo numero lo troverete in edicola dal prossimo 20 settembre.
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Ruote Americane
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Laureato in Ingegneria Meccanica ho iniziato la mia vita professionale nel settore della progettazione meccanica ma successivamente mi sono dedicato al mondo della comunicazione tecnica in ambito automotive.
Amici e conoscenti mi hanno spinto in questa avventura ricordandomi che con un servizio di questo genere avrei sicuramente contribuito a fornire un aiuto importante alla sempre più vasta comunità di appassionati di auto. Più volte mi è stato chiesto di spiegare la mia posizione. Credo che una possibile risposta possa essere contenuta nel seguente articolo.
Mi potete contattare all'indirizzo . Lo stesso indirizzo può essere utilizzato per inviare i comunicati stampa. Se avete domande da pormi, vi prego di allegare alla richiesta alcune immagini ad alta risoluzione relative all'oggetto del quesito. Ciò mi sarebbe di maggiore aiuto per la ricerca di una risposta adeguata. Ho cercato, per quanto possibile, di semplificare le risposte ai quesiti che mi sono stati posti. Talvolta potrei aver banalizzato eccessivamente gli argomenti. Se ciò è avvenuto, chiedo scusa a puristi della materia e tecnici in generale. Chi fa comunicazione spesso incorre in problemi di questo genere. Chiedo scusa anticipatamente, sia come tecnico, sia come giornalista. Consultando io stesso gli articoli che ho pubblicato in precedenza mi sono più volte accorto di errori vari e imprecisioni. Ogni volta che me ne accorgo personalmente, provvedo subito a correggerli. Pertanto chiunque scopra un'imprecisione me la segnali immediatamente che, quanto prima, provvederò alla correzione. Spero in ogni caso che l'impegno e la fatica profusi nel mantenimento di News for Wheels siano di aiuto a tutti gli appassionati.
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