Con questo secondo articolo passo ai fludi specificatamente studiati per le trasmissioni Ford. Si parte dal Tipo F per finire ai più moderni Mercon V e Mercon LV.
Uno dei più vecchi fluidi per trasmissioni automatiche Ford fu il Tipo F che venne introdotto nel 1967 e che fu utilizzato in tutti i prodotti Ford commercializzati all’incirca fino al 1977. In realtà, esistono anche modelli in cui il fluido venne utilizzato fino al 1980. Ciò che però è fondamentale ricordare è che questo fluido non è assolutamente interscambiabile con il Mercon attualmente utilizzato su veicoli Ford. Nel 1981, poi, venne introdotto il cambio automatico Ford C5 e, per questo, fu sviluppato il fluido Tipo H. Bene. Quest’ultimo non è compatibile né con il Mercon attuale né con il Tipo F. Inutile quindi dilungarsi su un lubrificante con target così specifico. Alla trasmissione automatica C5 seguì presto la C6 e per essa venne sviluppato il lubrificante Tipo CJ. In questo caso, le cose vanno molto meglio perché il Tipo CJ può essere rimpiazzato dal Mercon V e, aspetto non trascurabile, dal Dexron II. Ciò che invece non bisogna assolutamente fare è utilizzare il Tipo CJ al posto del Tipo F. Bisogna aspettare il 1987 per veder comparire il lubrificante che molti oggi conoscono: il Mercon. Questo ebbe vita utile parecchio lunga visto che è solo nel 2007, quindi pochi anni fa, che Ford decide di sostituire il Mercon con il Mercon V. La compatibilità? E’ presto detto. Il Mercon V va bene in tutte le applicazioni che prima usavano il Mercon. Ma c’è di più. Anche le trasmissioni più vecchie, quelle che utilizzavano il Tipo CJ e il Tipo H, possono essere riempite con Mercon. Il Tipo F, credo che ormai l’abbiate capito, rimane invece insostituibile. Tutto quanto detto vale anche per il Mercon V che nella sua formulazione è molto simile al Dexron III. Nulla da fare, come al solito, per il Tipo F. Il Mercon V non lo può sostituire.
Nei prodotti model year 2008 Ford ha introdotto una novità nella gamma Mercon: il Mercon LV, dove LV significa bassa viscosità (Low Viscosity). Si tratta di un lubrificante totalmente sintetico che non può assolutamente essere miscelato con gli altri fluidi della gamma Mercon. Concludo questa seconda parte facendo un breve cenno ad altri due fluidi, il Mercon SP e il Mercon CVT, che Ford ha sviluppato per settori specifici. Il primo è di fatto un Mercon V additivato con una serie di componenti in grado di elevarne le prestazioni su quasi tutti i fronti. Il secondo invece è stato dedicato a tutte le Ford equipaggiate con trasmissioni a variazione continua.
Archivio immagini: Ford
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February 1st, 2010
L’intero kit si compone principalmente di un modulo elettronico aggiuntivo dotato di cablaggio e attacchi originali e di un regolatore asimmetrico della pressione benzina.
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January 31st, 2010
In 45 anni di storia di questo modello, poche volte si è assistito ad un’innovazione così importante come il nuovo motore da 5 litri che verrà offerto sul model year 2011. Le novità, le storie e gli aneddoti che si nascondono dietro questo nuovo motore sono numerosissimi. E come tutte le storie che contano, è bene raccontarle dall’inizio.
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January 26th, 2010
I lubrificanti per trasmissioni automatiche sono veramente numerosi. Con questa terza puntata concludo la prima rassegna. Lascio ad altri articoli il compito di approfondire ulteriormente l’argomento.
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Le debolezze del glorioso motore V8 Buick da 455ci
January 18th, 2010
Il motore 455ci prodotto da Buick ai tempi delle muscle car è un’unità appartenente alla famiglia dei big-block. E’ sicuramente un pezzo di estremo interesse per chi si dedica alla cultura dei V8 di casa General Motors. Se però questo motore viene strapazzato per ottenere cavalli potrebbe denunciare alcune limitazioni legate al tipo di progetto. Soprattutto se si cercano regimi troppo elevati.
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Scelta del corretto carburatore per motore americano
January 10th, 2010
La determinazione delle dimensioni del carburatore che meglio si adatta a un motore è funzione di numerosi parametri. Il diagramma della distribuzione, la conformazione dei collettori di aspirazione e le sezioni di ingresso nella testata sono solo alcuni dei tanti. Se però dovete partire da un foglio bianco, e non avete la minima idea dei valori da considerare, esiste una formulazione empirica che vi fornisce un punto di partenza.
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1963 Chevrolet Corvette Sting Ray: Bill Mitchell contro Zora Arkus Duntov
January 10th, 2010
Stilisti ed ingegneri in lotta per far prevalere le proprie idee. Uno scontro eterno con esempi clamorosi anche nella storia dell’automobilismo americano. Un designer innamorato delle proprie creazioni e un ingegnere di fama mondiale. Storia di una discussione epica tra Bill Mitchell e Zora Arkus Duntov, due uomini che hanno fatto la storia della Corvette.
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1967 Ford Mustang
January 2nd, 2010
Il 1967 è un anno estremamente importante per la Mustang; malgrado infatti il vantaggio guadagnato con la presentazione a sorpresa della vettura nel 1964, la competizione inizia a farsi agguerrita. Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird si fanno strada. La risposta della Ford Motor Company è decisa e la Mustang model year 1967 si presenta con numerose modifiche, prime tra tutte la maggior carreggiata e una gamma di motori ampliata.
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2011 Ford Mustang GT 5.0: prestazioni ed economia di esercizio per una sportiva senza rivali
January 1st, 2010
Ne avevo parlato qualche tempo fa. Ford ha da pochi giorni comunicato il ritorno sul mercato della motorizzazione 5.0 litri. I 302ci, nella notazione americana, rappresentano un valore storico per la motorizzazione della Mustang. Questa cilindrata è stata spesso legata alla storia agonistica della vettura, e non solo.
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December 24th, 2009
Daniel G. Tipton nacque in una data imprecisata del 1844 e fu uno degli uomini che affiancò Wyatt Earp durante la sua vendetta, quella ch seguì la famosa sparatoria dell’O.K. Corral in Arizona.
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Breve guida ai motori GM - I motori L76 e Vortec 4800
December 16th, 2009
L‘L76 può essere considerato una variante con monoblocco in alluminio del motore LY6. Le differenze sostanziali, rispetto a quest’ultimo, riguardano il rapporto geometrico di compressione, più elevato sull’L76, e una fasatura diversa per la distribuzione, quindi un differente albero a camme.
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December 15th, 2009
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Finitura interna del cruscotto della Ford Mustang 2010 realizzata nella resina ASA Geloy* di SABIC Innovative Plastics.
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7 dicembre 2009 - Le applicazioni automobilistiche realizzate con materiali all’avanguardia SABIC Innovative Plastics hanno ricevuto ben otto riconoscimenti nell’ambito del concorso Automotive Innovation Awards 2009 della Society of Plastics Engineers (SPE): quattro vincitori (uno di loro si è aggiudicato l’ambito premio Hall of Fame) e quattro finalisti.
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December 12th, 2009
La recessione economica e gli eventi che stanno interessando tutto il settore dell’auto, soprattutto quello americano, dimostrano quanto la situazione sia difficile. Ford, ad esempio, pur essendo l’unico costruttore d’Oltreoceano a non aver chiesto l’intervento dello stato sta superando, seppur egregiamente, un momento difficile. Ma ciò che sta accadendo è un film che in Ford hanno già visto più di mezzo secolo fa.
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Gruppo di sovralimentazione Borg Warner per motori Ford EcoBoost da 1.6 litri e 2.0 litri a 4 cilindri
December 10th, 2009
Il nuovo motore 4 cilindri Ford da 1.6 litri appartenente alla gamma EcoBoost è equipaggiato con un turbocompressore KP39 di produzione Borg Warner. Il lato caldo del gruppo, la turbina, è in grado di resistere a temperature di esercizio anche di 1.050 °C.
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December 10th, 2009
Il riconoscimento ai collaboratori del Gruppo MANN+HUMMEL, il Premio Innovazione 2009, va a Jochen Linhart, Michael Micke e Michael Fasold del reparto ricerca e sviluppo di Ludwigsburg. Nella sede centrale dell’azienda di Ludwigsburg, MANN+HUMMEL ha premiato i giovani ricercatori per l’invenzione di un "filtro anti-idrocarburi" destinato ai veicoli diesel.
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SKF lancia lo strumento universale per il montaggio delle cinghie elastiche – VKN 300
December 8th, 2009
I costruttori stanno sviluppando per le applicazioni più recenti una nuova cinghia per organi ausiliari che non necessita del tenditore: la cinghia elastica. Apparentemente, le cinghie elastiche si presentano uguali alle cinghie per organi ausiliari tradizionali, ma, in realtà, il materiale è completamente diverso.
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