ProCharger è una nota azienda americana specializzata nella realizzazione di sistemi di sovralimentazione. Ho selezionato questo particolare kit di cui vi segnalo alcune notazioni tecniche per chi fosse interessato a migliorare le prestazioni del 5.7 HEMI di casa Dodge.
In realtà il kit è disponibile in due versioni, ma in questo caso specifico prendo in considerazione solo l’HO; il kit denominato Stage II è un po’ troppo ai limiti in termini di guidabilità. L’HO è invece un ottimo compromesso per chi volesse usare la propria vettura anche quotidianamente. L’incremento di potenza che si ottiene montando il sistema HO della ProCharger è di circa 100hp alla ruota. Niente male se si pensa che questa potenza viene raggiunta con una pressione di sovralimentazione di soli 6psi (poco più di 0.4 bar). Questo, del resto, è un aspetto tipico di tutti i motori americani. Generalmente, infatti, con pochi decimi di bar si ottengono incrementi di potenza particolarmente interessanti e la cubatura, in questo caso, gioca un ruolo fondamentale. Vengo quindi al kit HO. Si tratta di un sistema che prevede l’utilizzo di un compressore P-1SC-1 per l’installazione del quale viene fornito tutto il necessario. Persino i rivetti per il rimontaggio del paraurti anteriore. Tra l’altro il kit prevede anche un intercooler aria/aria da montare davanti al radiatore. Sebbene le istruzioni fornite da ProCharger siano molto complete, vale la pena sottolineare alcuni aspetti dell’intervento per facilitarvi l’installazione. Innanzitutto, la rimozione del paraurti anteriore della Challenger non è proprio una passeggiata. Quasi inutile quindi farvi notare che per quest’operazione potrebbe essere utile ricorrere ad un operatore con buona manualità. L’intero kit è stato studiato dai tecnici della ProCharger per lasciare immutato, per quanto possibile, l’intero aspetto del vano motore. Il compressore centrifugo rimarrà ovviamente visibile e sarà posizionato sul lato sinistro del vano stesso.
Una caratteristica molto interessante di questo sistema è l’indipendenza del proprio circuito di lubrificazione. Non viene infatti utilizzato l’olio motore, ma un lubrificante che viene fornito da ProCharger e che viene versato direttamente nel case del sistema. Sistema che quindi provvede in modo autonomo a garantire la lubrificazione del gruppo. Per montare il compressore centrifugo sarà inoltre necessario rivedere la posizione della linea di ritorno del sistema di assistenza dello sterzo (la tubazione andrà ruotata di 90°). Un ulteriore particolare che merita attenzione è il metodo di fissaggio della puleggia motore (che funge anche da equilibratore dell’albero a gomiti) una volta che il kit viene montato. Dodge, infatti, prevede il calettamento e il fissaggio della puleggia solo attraverso un bullone. Se ciò va benissimo per il motore in condizioni stock non si può dire la stessa cosa con il compressore montato. Per evitare quindi che la puleggia slitti sul proprio perno, ProCharger fornisce un piccolo kit per praticare un foro all’interno del quale inserire una spina che vincoli meccanicamente puleggia e albero. In questo modo lo slittamento della puleggia viene scongiurato anche quando la cinghia del compressore centrifugo inizia a far sentire la propria presenza esercitando momenti torcenti consistenti. Sempre a proposito di questo discorso, ricordo anche che il fissaggio della puleggia sull’albero motore è un’operazione che richiede due persone, una delle quali deve occuparsi di bloccare la rotazione del motore lavorando direttamente sul volano. Ogni altro sistema fai da te per portare a termine il lavoro è vivamente sconsigliato. Il circuito di sovralimentazione prevede anche una valvola di by-pass, quella che gli americani definiscono una blow-off valve, in modo tale che, nei casi di rilascio violento del pedale dell’acceleratore, con conseguente chiusura improvvisa del corpo farfallato, l’aria in pressione contenuta nel tratto di condotto che va dal compressore al corpo farfallato venga sfogata all’esterno. La rimappatura del controllo elettronico motore è affidata al DiabloSport all’interno del quale è previsto un programma ad hoc per la gestione del nuovo setup.
Archivio immagini: ProCharger
Questo articolo è stato inserito il giorno seguente: Friday, March 5th, 2010 alle 2:01 am ed è archiviato sotto Dodge, ProCharger, Preparatori americani, ProCharger, News, Dodge, Sovralimentazione, Compressori centrifughi, Motori, Challenger, Auto americane. Potete rimanere aggiornati alle ultime pubblicazioni utilizzando il servizio RSS 2.0 feed. You can skip to the end and leave a response. Pinging is currently not allowed.
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June 10th, 2010
Il cambio tempestivo, e spesso sottovalutato, dei filtri consente ai motori di respirare aria pulita. Quante volte avete sentito dire frasi del tipo “…la mia auto non tira più…", oppure ancora “…il motore è diventato fiacco…”. Spesso, la causa è banale e va ricondotta a un filtro aria intasato.
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June 2nd, 2010
Già a metà degli anni ’70 il concetto di muscle car era ormai qualcosa di sbiadito. La crisi petrolifera di quel periodo decretò la fine di questo genere di auto che, per quasi un decennio, rappresentarono l’esuberanza del motorismo americano. Ci fu però un marchio che non si diede per vinto…
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May 23rd, 2010
Chi non ha conosciuto la Charger protagonista della serie televisiva Hazzard? Credo pochi. Come dimenticare il famoso Generale Lee. Questo esempio di produzione cinematografica, che ha reso celebre la muscle car di casa Dodge, non è certo l’unico. Basti pensare, a tal proposito, a Bullitt, un altro cult movie in cui una Charger R/T nera insegue la Ford Mustang fastback del tenente Frank Bullitt.
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May 16th, 2010
Nel 1984 la casa tedesca iniziò ad impegnarsi seriamente sul fronte dell’aerodinamica, e la Classe E di quell’anno, il noto modello W124, dimostrò i risultati raggiunti con un coefficiente di resistenza all’avanzamento pari a 0.29. Da allora, gli studi di aerodinamica sono continuati ed oggi la vettura che beneficia di tutta l’esperienza maturata è proprio la nuova Classe E.
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May 8th, 2010
Si sa, le mode, prima o poi, finiscono. E così è anche nel mondo dell’auto. Non cambiano, però, le motivazioni che spingono verso un determinato acquisto. E, che lo si voglia ammettere o no, la più importante è sempre lei: la percezione. Sento parlare di qualità, di design, di affidabilità, di stile e di quant’altro. Tutto vero, ma tutto veramente ininfluente.
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April 30th, 2010
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Joe Oros (chief designer) fu a capo del team che disegnò la prima generazione della Mustang.
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Durante la partecipazione alla Seconda Grande Guerra, e negli anni subito a venire, i giovani americani che combatterono in Europa ebbero il piacere di conoscere la tecnologia e lo stile delle vetture del Vecchio Continente; molti tornarono in patria inebriati dalle prestazioni e dalle linee sinuose di vetture come la serie T di Casa MG e la XK-120 costruita dalla Jaguar.
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April 22nd, 2010
Le motorizzazioni disponibili erano quattro. Due di esse difficilmente apparivano indicate per un veicolo di questa stazza. I due sei cilindri in linea da 250ci e 292ci promettevano potenze discutibili: 155hp e 170hp. Veramente poca roba per muovere un bestione del genere. Faccio notare che il sei cilindri da 250ci era una versione aggiornata del precedente. Tra i maggiori cambiamenti segnalo l’introduzione dei sette supporti di banco in luogo dei quattro precedenti.
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April 14th, 2010
La questione su quale dei tre grandi costruttori americani sia stato il primo ad entrare ufficialmente nel mondo dei SUV è parecchio dibattuta. Tra loro non si può dire certo che Chevrolet sia una delle candidate. Quando nel 1969 venne presentato il K5 Blazer, infatti, Ford e Jeep stavano già producendo rispettivamente il Bronco (dal 1966) e il CJ (diciamo dal 1960 circa). Tutto questo però non impedì a General Motors di offrire sul mercato la propria interpretazione di SUV. E allora la corsa si invertì. Tutti gli altri partecipanti ebbero vita veramente dura.
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April 6th, 2010
L’11 gennaio 2007 moriva, a causa di un’insufficienza renale, colui che viene considerato il padre delle Funny Cars. Dick Landy, un personaggio singolare dell’automobilismo sportivo americano, aveva 69 anni. Sono passati solo poco più di tre anni ma questa figura dell’automobilismo americano è rimasta viva nel cuore di tutti gli hot rodder.
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March 30th, 2010
E’ possibile avere una panoramica sui sistemi di raffreddamento ad aria e ad acqua e capire quali sono i vantaggi dell’uno e dell’altro? Inoltre, mi sapresti dare qualche informazione più approfondita sul sistema di raffreddamento a liquido?
Tommaso, via e-mail.
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March 22nd, 2010
Il circuito di prova di Chelsea della Chrysler, inaugurato il 16 giugno del 1954, ha ospitato nel 2007 la squadra della polizia del Michigan durante i test di valutazione dei veicoli destinati al servizio di pattugliamento. Durante quest’incontro sono stati presi in considerazione numerosi veicoli ed è stata valutata la loro attitudine per un potenziale impiego presso le forze dell’ordine.
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March 14th, 2010
Il V8 Ford con testata a 3 valvole per cilindro montato sulla Mustang GT di quinta generazione presenta notevoli possibilità di modifica. I sistemi di tuning offerti sul mercato americano sono numerosissimi, e spaziano da quelli più sobri a quelli destinati a trasformazioni vere e proprie con incrementi di potenza e coppia incredibili. In questa nota, il kit di sovralimentazione della Granatelli Motor Sports che rappresenta già un grosso passo avanti in termini di tuning. Basti sapere che possono essere superati i 500hp.
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March 5th, 2010
ProCharger è una nota azienda americana specializzata nella realizzazione di sistemi di sovralimentazione. Ho selezionato questo particolare kit di cui vi segnalo alcune notazioni tecniche per chi fosse interessato a migliorare le prestazioni del 5.7 HEMI di casa Dodge.
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February 27th, 2010
A dicembre dello scorso anno, DuPont ha lanciato tre nuovi tipi di Delrin(R) a basse emissioni, che offrono un rilascio di sostanze volatili estremamente basso senza ridurre le prestazioni meccaniche rispetto ai tipi standard ad elevate prestazioni, inclusa un’eccellente resistenza al creep e alla fatica. Come conseguenza, le resine acetaliche omopolimero ad alte prestazioni, categorizzate a seconda della viscosità, rispondono ampiamente ai requisiti sulle emissioni di formaldeide imposti dai maggiori produttori di automobili, creando nuove opportunità di utilizzo in applicazioni per interni del settore.
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February 18th, 2010
Dai laboratori di Henkel un grosso passo avanti è stato fatto nel campo degli adesivi per i cristalli auto: il nuovo prodotto a marchio Teroson, Terostat 9097 PL HMLC, è una soluzione semplice, veloce e sicura. Si tratta dell’unico adesivo poliuretanico monocomponente che non prevede l’utilizzo di primer o attivatori, semplificando così la sostituzione dei vetri auto che si riduce alla semplice pulizia e all’incollaggio.
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