L’azienda californiana, che sviluppa molle e ammortizzatori per vetture di ogni marca utilizza, ha nei propri laboratori una piattaforma speciale per il test del gruppo sospensioni. Il suo nome è 7-POST.
Il nome di questa piattaforma dedicata all’analisi del comportamento dinamico di una sospensione dice in pratica già tutto: sette sono infatti i punti dove la vettura viene vincolata. Precisamente si tratta dei quattro gruppi ruota e di tre punti del telaio. Ricordo a tal proposito che l’utilizzo di tre differenti punti non è casuale. Dal punto di vista strettamente geometrico infatti tre punti definiscono un piano. Attraverso questi tre punti il corpo vettura viene scosso in modo tale da simulare i movimenti del corpo stesso dovuti alle forze inerziali e ai carichi aerodinamici che su di esso agiscono.
A tal proposito mi sembra opportuno sottolineare un aspetto concettuale che molte viene male interpretato. All’interno del complesso layout di una sospensione le molle sono gli elementi che determinano l’altezza da terra di una vettura e l’entità dello spostamento dell’intera sospensione. Gli ammortizzatori invece gestiscono la velocità con cui il gruppo ruota passa da una posizione all’altra.
Nel caso della macchina 7-POST utilizzata da KW Suspension sono presenti sei accelerometri di cui quattro collegati alle ruote e i restanti due vincolati al telaio in corrispondenza, rispettivamente, dell’asse anteriore e di quello posteriore.
La presenza degli ammortizzatori è di fondamentale importanza per gestire la frequenza propria di oscillazione del sistema costituito dalla molla e dalle masse ad essa vincolate. Ogni sistema è dotato di una frequenza propria di oscillazione. L’ammortizzatore deve smorzare le oscillazioni e, in particolare, quelle oscillazioni che potrebbero risultare pericolose per la sicurezza di marcia del veicolo.
Dal punto di vista puramente intuitivo si può pensare al sistema costituito dal telaio e dalle ruote come a due diversi corpi che si muovono uno relativamente all’altro. Il ritardo tra il movimento di uno e quello dell’altro può essere calcolato matematicamente per ottenere quello che viene definito il ritardo di fase. Senza entrare nello specifico basti sapere che ad ogni valore dell’angolo di ritardo (il ritardo viene infatti espresso in gradi perché è il risultato di un’analisi effettuata nel dominio delle frequenze invece che in quello del tempo) viene associato un rapporto di smorzamento ben preciso. Uno strumento come 7-POST consente di studiare questo tipo di problema. Concludo ricordando anche che una piattaforma come la 7-POST può eseguire tutta un’altra serie di test sperimentali di cui qui non ho fatto cenno.
Nota di redazione: mi scuso con i più tecnici per aver semplificato un argomento estremamente complicato. Del resto non posso fare altrimenti se voglio rendere disponibili a tutti questo genere di concetti.
Archivio immagini: KW Suspension
Questo articolo è stato inserito il giorno seguente: Tuesday, December 16th, 2008 alle 4:03 am ed è archiviato sotto News, Aziende, Sicurezza, Ammortizzatori, Banchi prova, Sospensioni. Potete rimanere aggiornati alle ultime pubblicazioni utilizzando il servizio RSS 2.0 feed.
December 26th, 2008
Con gli ultimi sviluppi nel design e nell’aerodinamica, e con l’uso sempre crescente di materiali leggeri per migliorare l’efficienza energetica, il ricorso a superfici in policarbonato (PC) trasparente è previsto in continua crescita nei prossimi anni.
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December 24th, 2008
Nella recente tendenza che vede i produttori di componenti automobilistici impegnati a vincere importanti sfide ambientali quali il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni inquinanti, Ford sta introducendo nella produzione di serie l’uso della resina ad alte prestazioni Noryl GTX* di SABIC Innovative Plastics, finora impiegate solo nelle concept car della casa automobilistica.
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December 23rd, 2008
L’L99 sarà montato su Camaro SS equipaggiata con trasmissione automatica Hydra-Matic 6L80 a sei rapporti. Ecco le differenze rispetto all’LS3.
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December 22nd, 2008
E’ pulito e consentirebbe di non alterare il principio di funzionamento dei motori a combustione interna. Il vero problema è stoccarlo ed estrarlo perché…
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December 21st, 2008
La nuova Camaro è in arrivo e, come ho scritto qualche giorno fa, probabilmente sarà commercializzata anche nel nostro paese. Ecco alcune informazioni tecniche sui motori che la equipaggeranno partendo proprio dall’LS3, stretto parente di quello oggi montato sulla Corvette C6 di ultima generazione.
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December 20th, 2008
Questa è una delle domande ricorrenti che mi ponete. Sfrutto quindi questa pubblicazione per far chiarezza sull’argomento.
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December 19th, 2008
SABIC Innovative Plastics ha presentato la lastra Lexan* ULG1003 112OQ, una nuova lastra in policarbonato (PC) compatto che vanta qualità ottiche superiori da sfruttare in una vasta gamma di applicazioni nel settore automobilistico e dei trasporti, come le vetrature laminate e formate per il tettuccio dei velivoli, i parabrezza delle moto e i finestrini dei veicoli.
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December 18th, 2008
E’ bella. Anzi bellissima. E sotto il cofano batte la leggenda HEMI. Ma tutto ciò che vediamo non è un fatto così scontato. I problemi che i tecnici americani hanno dovuto affrontare, per passare dalla concept alla vettura di produzione, non sono stati pochi. Qui di seguito alcuni tra i più clamorosi.
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December 17th, 2008
Dal punto di vista strettamente teorico sarebbe bello poter aprire le valvole di aspirazione e scarico istantaneamente con l’alzata che vogliamo. Nella realtà significherebbe avere accelerazione infinita e di conseguenza forza di apertura infinita. Vediamo invece più concretamente come l’alzata è in grado di influenzare il moto della carica all’interno del cilindro.
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December 16th, 2008
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December 15th, 2008
La Society of Plastics Engineers (SPE) Automotive Division (sezione dedicata per l’appunto al settore automotive), ha premiato due componenti per automobili che utilizzano i tecnopolimeri di DuPont, assegnando il premio per il 2008 Most Innovative Use of Plastics durante la cerimonia del 20 novembre svoltasi a Livonia nel Michigan (USA).
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December 14th, 2008
Siete veramente in tanti a chiedermi conferma sulla possibile commercializzazione di quest’auto nel nostro paese. Ho parlato con alcuni operatori del marchio Chevrolet e mi è stato confermato che…
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December 13th, 2008
Nella terra di Wyatt Earp e Billy the Kid, in un angolo di mondo dove la pioggia cade veramente con il peso di un dono, ho visitato luoghi non comuni. Dal deserto di Yuma ai cactus Saguaro di Tucson, fino allo splendore accecante delle White Sands in New Mexico. Da queste, proseguendo verso nord, ho raggiunto Durango, in Colorado, e quindi Moab nello Utah. Un ultimo sforzo per apprezzare la maestosità dell’Arches National Park e quindi di Canyonlands. Poi il ritorno verso Phoenix, il sapore della fine e un’occasione per rivedere, ancora una volta, la Monument Valley.
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December 12th, 2008
Gli adesivi e i sigillanti Loctite® di Henkel vengono utilizzati da decenni con successo in tutto il mondo dalle più grandi e importanti case produttrici di automobili: sui motori, sulle scatole cambio, sulle trasmissioni, etc.
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