Questa è una delle domande ricorrenti che mi ponete. Sfrutto quindi questa pubblicazione per far chiarezza sull’argomento.
A differenza di ciò che accade con altri parametri che regolano il funzionamento del sistema di distribuzione, nel caso della durata di apertura delle valvole di scarico e di aspirazione l’influenza sull’intero processo di funzionamento di un motore a combustione interna è ben definito.
In generale è possibile affermare che le fasature con angoli di durata molto elevati favoriscono il riempimento dei cilindri. Questo fatto è dovuto principalmente alla possibilità di anticipare di parecchio l’apertura e di posticipare la chiusura. Complessivamente si ottiene un periodo più lungo a disposizione della fase di riempimento e svuotamento del cilindro. Questo fatto comporta anche un altro grande vantaggio in termini puramente meccanici. La possibilità di aprire anticipatamente le valvole consente di adottare, infatti, rampe più morbide per il profilo dell’eccentrico, quindi minori accelerazioni e di conseguenza sollecitazioni ridotte. Tutto ciò ha chiaramente una ricaduta positiva sull’affidabilità complessiva del motore su lungo periodo.
Ad un setup di questo tipo però si associano, come spesso accade nel mondo della tecnica, aspetti meno positivi. Quando infatti si adottano durate di apertura molto elevate si rischia, a basso numero di giri, di ottenere un flusso di miscela fresca attraverso il condotto di scarico. Ciò è in parte dovuto anche ad un altro fattore. Quando si adottano questo genere di fasature, infatti, solitamente si utilizzano anche angoli di incrocio molto elevati.
L’anticipo eccessivo dell’apertura della valvola di aspirazione, inoltre, provoca una diminuzione, da parte dello stantuffo, della capacità di generare depressione in grado di richiamare, a sua volta, miscela fresca. Questo è anche il motivo per cui, dal punto di vista più generale, durate di apertura molto elevate si associano a un miglioramento di potenza agli alti regimi (dove viene sfruttata meglio l’inerzia della carica in entrata) ma, per quanto detto, una perdita di coppia ai regimi più bassi.
Archivio immagini: BMW
Questo articolo è stato inserito il giorno seguente: Saturday, December 20th, 2008 alle 3:05 am ed è archiviato sotto Motori, Distribuzione. Potete rimanere aggiornati alle ultime pubblicazioni utilizzando il servizio RSS 2.0 feed.
December 26th, 2008
Con gli ultimi sviluppi nel design e nell’aerodinamica, e con l’uso sempre crescente di materiali leggeri per migliorare l’efficienza energetica, il ricorso a superfici in policarbonato (PC) trasparente è previsto in continua crescita nei prossimi anni.
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December 24th, 2008
Nella recente tendenza che vede i produttori di componenti automobilistici impegnati a vincere importanti sfide ambientali quali il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni inquinanti, Ford sta introducendo nella produzione di serie l’uso della resina ad alte prestazioni Noryl GTX* di SABIC Innovative Plastics, finora impiegate solo nelle concept car della casa automobilistica.
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December 23rd, 2008
L’L99 sarà montato su Camaro SS equipaggiata con trasmissione automatica Hydra-Matic 6L80 a sei rapporti. Ecco le differenze rispetto all’LS3.
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December 22nd, 2008
E’ pulito e consentirebbe di non alterare il principio di funzionamento dei motori a combustione interna. Il vero problema è stoccarlo ed estrarlo perché…
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December 21st, 2008
La nuova Camaro è in arrivo e, come ho scritto qualche giorno fa, probabilmente sarà commercializzata anche nel nostro paese. Ecco alcune informazioni tecniche sui motori che la equipaggeranno partendo proprio dall’LS3, stretto parente di quello oggi montato sulla Corvette C6 di ultima generazione.
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December 20th, 2008
Questa è una delle domande ricorrenti che mi ponete. Sfrutto quindi questa pubblicazione per far chiarezza sull’argomento.
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December 19th, 2008
SABIC Innovative Plastics ha presentato la lastra Lexan* ULG1003 112OQ, una nuova lastra in policarbonato (PC) compatto che vanta qualità ottiche superiori da sfruttare in una vasta gamma di applicazioni nel settore automobilistico e dei trasporti, come le vetrature laminate e formate per il tettuccio dei velivoli, i parabrezza delle moto e i finestrini dei veicoli.
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December 18th, 2008
E’ bella. Anzi bellissima. E sotto il cofano batte la leggenda HEMI. Ma tutto ciò che vediamo non è un fatto così scontato. I problemi che i tecnici americani hanno dovuto affrontare, per passare dalla concept alla vettura di produzione, non sono stati pochi. Qui di seguito alcuni tra i più clamorosi.
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December 17th, 2008
Dal punto di vista strettamente teorico sarebbe bello poter aprire le valvole di aspirazione e scarico istantaneamente con l’alzata che vogliamo. Nella realtà significherebbe avere accelerazione infinita e di conseguenza forza di apertura infinita. Vediamo invece più concretamente come l’alzata è in grado di influenzare il moto della carica all’interno del cilindro.
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December 16th, 2008
L’azienda californiana, che sviluppa molle e ammortizzatori per vetture di ogni marca utilizza, ha nei propri laboratori una piattaforma speciale per il test del gruppo sospensioni. Il suo nome è 7-POST.
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December 15th, 2008
La Society of Plastics Engineers (SPE) Automotive Division (sezione dedicata per l’appunto al settore automotive), ha premiato due componenti per automobili che utilizzano i tecnopolimeri di DuPont, assegnando il premio per il 2008 Most Innovative Use of Plastics durante la cerimonia del 20 novembre svoltasi a Livonia nel Michigan (USA).
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December 14th, 2008
Siete veramente in tanti a chiedermi conferma sulla possibile commercializzazione di quest’auto nel nostro paese. Ho parlato con alcuni operatori del marchio Chevrolet e mi è stato confermato che…
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December 13th, 2008
Nella terra di Wyatt Earp e Billy the Kid, in un angolo di mondo dove la pioggia cade veramente con il peso di un dono, ho visitato luoghi non comuni. Dal deserto di Yuma ai cactus Saguaro di Tucson, fino allo splendore accecante delle White Sands in New Mexico. Da queste, proseguendo verso nord, ho raggiunto Durango, in Colorado, e quindi Moab nello Utah. Un ultimo sforzo per apprezzare la maestosità dell’Arches National Park e quindi di Canyonlands. Poi il ritorno verso Phoenix, il sapore della fine e un’occasione per rivedere, ancora una volta, la Monument Valley.
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December 12th, 2008
Gli adesivi e i sigillanti Loctite® di Henkel vengono utilizzati da decenni con successo in tutto il mondo dalle più grandi e importanti case produttrici di automobili: sui motori, sulle scatole cambio, sulle trasmissioni, etc.
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