La nuova Camaro è in arrivo e, come ho scritto qualche giorno fa, probabilmente sarà commercializzata anche nel nostro paese. Ecco alcune informazioni tecniche sui motori che la equipaggeranno partendo proprio dall’LS3, stretto parente di quello oggi montato sulla Corvette C6 di ultima generazione.
La Chevrolet Camaro SS sarà disponibile con due motori differenti: l’LS3 e l’L99. A seconda della motorizzazione bisognerà optare per il cambio manuale o per quello automatico. Partiamo quindi dall’LS3. Quest’ultimo sarà accoppiato con la trasmissione manuale a sei marce TR6060 e la sua potenza stimata, al momento in cui scrivo, dovrebbe essere di 408 hp. GM deve certificare ancora secondo normativa SAE la potenza ufficiale ma, come già si intuisce, i cavalli a disposizione saranno un po’ meno di quelli disponibili su Corvette. Questa è quasi certamente una scelta politica da parte del Generale che vuole sottolineare il posizionamento più elevato, in termini di potenza, della sua vettura da top di gamma: la Corvette per l’appunto. Vale anche la pena sottolineare che la minor potenza deriva dalla minore sezione dei condotti di aspirazione e scarico delle testate, come a dire che se vorrete ottenere la medesima potenza basterà lavorare i condotti o, meglio ancora, sostituire le teste con quelle di una Corvette C6 con motore LS3.
Scendendo nel dettaglio del motore LS3 montato su Camaro ritroviamo le sezioni dei condotti di aspirazione e scarico di tipo rettangolare, un’architettura che già si era vista sul motore L92. Non a caso il sistema dei bilancieri è quello con offset, geometria resasi necessaria per alloggiare nella testata valvole di dimensioni maggiori. Lo stesso tipo di testate le ritroviamo anche sull’L99.
L’LS3 della Camaro sarà quindi l’ennesimo motore che si basa sulla quarta generazione dello small-block Chevy con alesaggio e corsa pari rispettivamente a 4.065in (103.25mm) e 3.622in (922mm) per una cilindrata totale di 376 ci (6162.64cc). Il rapporto geometrico di compressione dovrebbe assestarsi su un valore di 10.7:1.
I pistoni sono ottenuti per fusione di lega di alluminio mentre l’albero motore, in ghisa nodulare, viene mosso da bielle forgiate rivestite con metallo in polvere (powder metal). Tornando alla parte alta del motore segnalo un sistema di distribuzione con punterie idrauliche e albero a camme con eccentrici dal profilo piuttosto aggressivo con alzata massima delle valvole di aspirazione pari a 0.551in (quasi 14mm).
Le differenze rispetto all’LS3 montato su Corvette non finiscono qui. La coppa olio, ad esempio, è specifica per l’applicazione Camaro e necessaria per poter alloggiare il motore all’interno del vano motore della nuova muscle car Chevy. Differenti sono anche il motorino di avviamento e l’astina dell’olio così come il sistema di ventilazione del basamento e l’architettura per l’azionamento degli ausiliari.
I monoblocchi dei motori LS3 ed L99, entrambi in lega di alluminio, sono praticamente identici a quello del leggendario LS9 che equipaggia oggi la ZR1. Naturalmente anche qui ci sono alcune differenze come la mancanza dei getti che inviano olio nella parte inferiore del cielo degli stantuffi o i fori per le viti che fissano la testa. Nel caso dell’LS9 sono di dimensioni maggiori.
L’ultima nota riguarda il controllo motore ECM dell’LS3 destinato a Camaro. Si tratta dell’evoluzione del già noto E38 montato su Corvette. La vera differenza, infatti, non è nel sistema di controllo, che è praticamente identico, quanto nella tecnologia di trasferimento e gestione dei dati che, in questo caso, è di ultimissima generazione e appartiene all’architettura di controllo di General Motors nota anche con il nome di Global A. Aggiungo che il controllo elettronico della Corvette, l’E38, pur se non necessario, era già in grado di gestire il sistema AFM (Active Fuel Management).
Archivio immagini: GM
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December 26th, 2008
Con gli ultimi sviluppi nel design e nell’aerodinamica, e con l’uso sempre crescente di materiali leggeri per migliorare l’efficienza energetica, il ricorso a superfici in policarbonato (PC) trasparente è previsto in continua crescita nei prossimi anni.
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Nella recente tendenza che vede i produttori di componenti automobilistici impegnati a vincere importanti sfide ambientali quali il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni inquinanti, Ford sta introducendo nella produzione di serie l’uso della resina ad alte prestazioni Noryl GTX* di SABIC Innovative Plastics, finora impiegate solo nelle concept car della casa automobilistica.
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December 23rd, 2008
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E’ pulito e consentirebbe di non alterare il principio di funzionamento dei motori a combustione interna. Il vero problema è stoccarlo ed estrarlo perché…
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December 21st, 2008
La nuova Camaro è in arrivo e, come ho scritto qualche giorno fa, probabilmente sarà commercializzata anche nel nostro paese. Ecco alcune informazioni tecniche sui motori che la equipaggeranno partendo proprio dall’LS3, stretto parente di quello oggi montato sulla Corvette C6 di ultima generazione.
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December 20th, 2008
Questa è una delle domande ricorrenti che mi ponete. Sfrutto quindi questa pubblicazione per far chiarezza sull’argomento.
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December 19th, 2008
SABIC Innovative Plastics ha presentato la lastra Lexan* ULG1003 112OQ, una nuova lastra in policarbonato (PC) compatto che vanta qualità ottiche superiori da sfruttare in una vasta gamma di applicazioni nel settore automobilistico e dei trasporti, come le vetrature laminate e formate per il tettuccio dei velivoli, i parabrezza delle moto e i finestrini dei veicoli.
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E’ bella. Anzi bellissima. E sotto il cofano batte la leggenda HEMI. Ma tutto ciò che vediamo non è un fatto così scontato. I problemi che i tecnici americani hanno dovuto affrontare, per passare dalla concept alla vettura di produzione, non sono stati pochi. Qui di seguito alcuni tra i più clamorosi.
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December 17th, 2008
Dal punto di vista strettamente teorico sarebbe bello poter aprire le valvole di aspirazione e scarico istantaneamente con l’alzata che vogliamo. Nella realtà significherebbe avere accelerazione infinita e di conseguenza forza di apertura infinita. Vediamo invece più concretamente come l’alzata è in grado di influenzare il moto della carica all’interno del cilindro.
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December 15th, 2008
La Society of Plastics Engineers (SPE) Automotive Division (sezione dedicata per l’appunto al settore automotive), ha premiato due componenti per automobili che utilizzano i tecnopolimeri di DuPont, assegnando il premio per il 2008 Most Innovative Use of Plastics durante la cerimonia del 20 novembre svoltasi a Livonia nel Michigan (USA).
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December 14th, 2008
Siete veramente in tanti a chiedermi conferma sulla possibile commercializzazione di quest’auto nel nostro paese. Ho parlato con alcuni operatori del marchio Chevrolet e mi è stato confermato che…
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December 13th, 2008
Nella terra di Wyatt Earp e Billy the Kid, in un angolo di mondo dove la pioggia cade veramente con il peso di un dono, ho visitato luoghi non comuni. Dal deserto di Yuma ai cactus Saguaro di Tucson, fino allo splendore accecante delle White Sands in New Mexico. Da queste, proseguendo verso nord, ho raggiunto Durango, in Colorado, e quindi Moab nello Utah. Un ultimo sforzo per apprezzare la maestosità dell’Arches National Park e quindi di Canyonlands. Poi il ritorno verso Phoenix, il sapore della fine e un’occasione per rivedere, ancora una volta, la Monument Valley.
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December 12th, 2008
Gli adesivi e i sigillanti Loctite® di Henkel vengono utilizzati da decenni con successo in tutto il mondo dalle più grandi e importanti case produttrici di automobili: sui motori, sulle scatole cambio, sulle trasmissioni, etc.
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