L’L99 sarà montato su Camaro SS equipaggiata con trasmissione automatica Hydra-Matic 6L80 a sei rapporti. Ecco le differenze rispetto all’LS3.
La potenza stimata per l’L99 è di 395 hp. Anche in questo caso bisognerà attendere i dati di certificazione SAE del modello ma i numeri parlano chiaro. L’L99 rappresenta un altro passo indietro in termini di potenza rispetto all’LS3 di partenza montato su Corvette. Quasi dieci sono invece i cavalli in meno rispetto all’LS3 della Camaro SS con cambio manuale.
Le due grandi differenze rispetto all’LS3 sono il sistema di fasatura variabile VVT e l’AFM (Active Fuel Management). Quest’ultima tecnologia è in grado di inibire il funzionamento di quattro degli otto cilindri abbattendo in maniera significativa le perdite per pompaggio. In pratica ciò che avviene è abbastanza semplice. Quando le condizioni di funzionamento lo consentono tutte le valvole dei quattro cilindri da “azzittire” vengono tenute chiuse e l’iniezione viene sospesa. Ciò ha richiesto però una modifica al sistema di distribuzione e, in particolare, alle punterie che sono dotate di un sistema idraulico in grado di azzerare il moto trasmesso dall’eccentrico.
E proprio in virtù di questo fatto posso anche spiegare l’arcano mistero per cui GM ha deciso di offrire il motore dotato di AFM solo con cambio automatico. Il discorso è tutto legato al passaggio da un sistema di funzionamento all’altro (cioè da 4 a 8 e viceversa). Per poter rendere la transizione morbida i tecnici sono ricorsi al convertitore di coppia che può essere gestito per orchestrare il passaggio. Sul cambio manuale la questione sarebbe di trattazione più complicata anche se voci dicono che il team che sta lavorando su Camaro si sta anche preoccupando di implementare il sistema AFM sulle versioni con cambio manuale.
I cilindri che vengono inibiti sono i seguenti: 1-4-6-7 mentre la presenza dell’AFM è anche “colpevole” del regime massimo limitato a 6200giri/min contro i 6600giri/min dell’LS3.
Un’ultima nota tecnica su questo motore è quella relativa al rapporto geometrico di compressione più basso che caratterizza l’L99. Ciò è dovuto ai differenti pistoni utilizzati. Sull’L99, infatti, il cielo degli stantuffi presenta un incavo in corrispondenza della valvola di scarico dove potrebbe esserci collisione in virtù della fasatura variabile. Sull’LS3 invece i pistoni presentano un cielo totalmente piatto.
Archivio immagini: GM
Questo articolo è stato inserito il giorno seguente: Tuesday, December 23rd, 2008 alle 3:15 am ed è archiviato sotto News, 376ci, Camaro, Chevrolet, Chevrolet, Motori, Auto americane. Potete rimanere aggiornati alle ultime pubblicazioni utilizzando il servizio RSS 2.0 feed.
December 26th, 2008
Con gli ultimi sviluppi nel design e nell’aerodinamica, e con l’uso sempre crescente di materiali leggeri per migliorare l’efficienza energetica, il ricorso a superfici in policarbonato (PC) trasparente è previsto in continua crescita nei prossimi anni.
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December 24th, 2008
Nella recente tendenza che vede i produttori di componenti automobilistici impegnati a vincere importanti sfide ambientali quali il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni inquinanti, Ford sta introducendo nella produzione di serie l’uso della resina ad alte prestazioni Noryl GTX* di SABIC Innovative Plastics, finora impiegate solo nelle concept car della casa automobilistica.
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December 23rd, 2008
L’L99 sarà montato su Camaro SS equipaggiata con trasmissione automatica Hydra-Matic 6L80 a sei rapporti. Ecco le differenze rispetto all’LS3.
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December 22nd, 2008
E’ pulito e consentirebbe di non alterare il principio di funzionamento dei motori a combustione interna. Il vero problema è stoccarlo ed estrarlo perché…
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December 21st, 2008
La nuova Camaro è in arrivo e, come ho scritto qualche giorno fa, probabilmente sarà commercializzata anche nel nostro paese. Ecco alcune informazioni tecniche sui motori che la equipaggeranno partendo proprio dall’LS3, stretto parente di quello oggi montato sulla Corvette C6 di ultima generazione.
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December 20th, 2008
Questa è una delle domande ricorrenti che mi ponete. Sfrutto quindi questa pubblicazione per far chiarezza sull’argomento.
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December 19th, 2008
SABIC Innovative Plastics ha presentato la lastra Lexan* ULG1003 112OQ, una nuova lastra in policarbonato (PC) compatto che vanta qualità ottiche superiori da sfruttare in una vasta gamma di applicazioni nel settore automobilistico e dei trasporti, come le vetrature laminate e formate per il tettuccio dei velivoli, i parabrezza delle moto e i finestrini dei veicoli.
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December 18th, 2008
E’ bella. Anzi bellissima. E sotto il cofano batte la leggenda HEMI. Ma tutto ciò che vediamo non è un fatto così scontato. I problemi che i tecnici americani hanno dovuto affrontare, per passare dalla concept alla vettura di produzione, non sono stati pochi. Qui di seguito alcuni tra i più clamorosi.
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December 17th, 2008
Dal punto di vista strettamente teorico sarebbe bello poter aprire le valvole di aspirazione e scarico istantaneamente con l’alzata che vogliamo. Nella realtà significherebbe avere accelerazione infinita e di conseguenza forza di apertura infinita. Vediamo invece più concretamente come l’alzata è in grado di influenzare il moto della carica all’interno del cilindro.
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December 16th, 2008
L’azienda californiana, che sviluppa molle e ammortizzatori per vetture di ogni marca utilizza, ha nei propri laboratori una piattaforma speciale per il test del gruppo sospensioni. Il suo nome è 7-POST.
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December 15th, 2008
La Society of Plastics Engineers (SPE) Automotive Division (sezione dedicata per l’appunto al settore automotive), ha premiato due componenti per automobili che utilizzano i tecnopolimeri di DuPont, assegnando il premio per il 2008 Most Innovative Use of Plastics durante la cerimonia del 20 novembre svoltasi a Livonia nel Michigan (USA).
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December 14th, 2008
Siete veramente in tanti a chiedermi conferma sulla possibile commercializzazione di quest’auto nel nostro paese. Ho parlato con alcuni operatori del marchio Chevrolet e mi è stato confermato che…
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December 13th, 2008
Nella terra di Wyatt Earp e Billy the Kid, in un angolo di mondo dove la pioggia cade veramente con il peso di un dono, ho visitato luoghi non comuni. Dal deserto di Yuma ai cactus Saguaro di Tucson, fino allo splendore accecante delle White Sands in New Mexico. Da queste, proseguendo verso nord, ho raggiunto Durango, in Colorado, e quindi Moab nello Utah. Un ultimo sforzo per apprezzare la maestosità dell’Arches National Park e quindi di Canyonlands. Poi il ritorno verso Phoenix, il sapore della fine e un’occasione per rivedere, ancora una volta, la Monument Valley.
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December 12th, 2008
Gli adesivi e i sigillanti Loctite® di Henkel vengono utilizzati da decenni con successo in tutto il mondo dalle più grandi e importanti case produttrici di automobili: sui motori, sulle scatole cambio, sulle trasmissioni, etc.
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