La risposta è scontata: installare un sistema di sovralimentazione. Quale esso sia sicuramente non esiste confronto in termini di potenza ottenibile. Ed ecco perché.
Per rispondere al quesito mi affido ad alcuni numeri dettati dall’esperienza. Numeri che possono tornare utili nel caso si voglia procedere nella preparazione di un motore.
In generale un aumento del rapporto di compressione pari ad un punto, ad esempio da 10:1 a 11:1, porta ad un incremento di potenza di circa il 3%. Ciò significa che su un motore da 100 CV, aumentando di un punto il rapporto di compressione, si avrà al massimo un guadagno di 3 CV. Ma attenzione perché il dato numerico non è estendibile verso gli alti rapporti di compressione. E questo per due motivi: il primo è che oltre determinati rapporti di compressione non esiste combustibile in grado di resistere alla detonazione. Il secondo è che oltre rapporti di compressione dell’ordine di 13:1 il guadagno è sempre più basso.
Veniamo invece ai sistemi di sovralimentazione. In questo caso, tanto per dare sempre qualche numero di riferimento, prendo il caso di un sovralimentatore meccanico tipo compressore volumetrico. Il guadagno di potenza con un impianto di questo genere è di circa il 7% per ogni 0.07 bar di pressione di sovralimentazione (naturalmente sto parlando di pressione relativa). Il che significa ad esempio che per una pressione di 0.5 bar l’incremento di potenza è pari al ((0.5/0.07)x7)x100=50%. Questo significa che se volessimo ottenere un aumento di potenza pari al 50% con un incremento del rapporto di compressione dovremmo alzarlo di almeno 16 punti (portandolo, nel caso dell’esempio, da 10:1 a 26:1) per avere un guadagno complessivo di circa il 50%. Cosa chiaramente impensabile.
Archivio immagini: Ford, General Motors, BMW
Questo articolo è stato inserito il giorno seguente: Wednesday, January 23rd, 2008 alle 1:34 pm ed è archiviato sotto Potenza, Compressori centrifughi, Compressori volumetrici, Sovralimentazione, Turbocompressori. Potete rimanere aggiornati alle ultime pubblicazioni utilizzando il servizio RSS 2.0 feed.
December 30th, 2008
I sedili sportivi ergonomici della nuova Opel Insignia sono stati oggetto di un raro tributo: il sigillo di approvazione, per le loro doti di ergonomia, da parte di un collegio di medici e terapisti tedeschi. Non è la priva volta che Opel riceve un riconoscimento di questo genere.
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December 26th, 2008
Con gli ultimi sviluppi nel design e nell’aerodinamica, e con l’uso sempre crescente di materiali leggeri per migliorare l’efficienza energetica, il ricorso a superfici in policarbonato (PC) trasparente è previsto in continua crescita nei prossimi anni.
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December 24th, 2008
Nella recente tendenza che vede i produttori di componenti automobilistici impegnati a vincere importanti sfide ambientali quali il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni inquinanti, Ford sta introducendo nella produzione di serie l’uso della resina ad alte prestazioni Noryl GTX* di SABIC Innovative Plastics, finora impiegate solo nelle concept car della casa automobilistica.
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December 23rd, 2008
L’L99 sarà montato su Camaro SS equipaggiata con trasmissione automatica Hydra-Matic 6L80 a sei rapporti. Ecco le differenze rispetto all’LS3.
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December 22nd, 2008
E’ pulito e consentirebbe di non alterare il principio di funzionamento dei motori a combustione interna. Il vero problema è stoccarlo ed estrarlo perché…
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December 21st, 2008
La nuova Camaro è in arrivo e, come ho scritto qualche giorno fa, probabilmente sarà commercializzata anche nel nostro paese. Ecco alcune informazioni tecniche sui motori che la equipaggeranno partendo proprio dall’LS3, stretto parente di quello oggi montato sulla Corvette C6 di ultima generazione.
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December 20th, 2008
Questa è una delle domande ricorrenti che mi ponete. Sfrutto quindi questa pubblicazione per far chiarezza sull’argomento.
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December 19th, 2008
SABIC Innovative Plastics ha presentato la lastra Lexan* ULG1003 112OQ, una nuova lastra in policarbonato (PC) compatto che vanta qualità ottiche superiori da sfruttare in una vasta gamma di applicazioni nel settore automobilistico e dei trasporti, come le vetrature laminate e formate per il tettuccio dei velivoli, i parabrezza delle moto e i finestrini dei veicoli.
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December 18th, 2008
E’ bella. Anzi bellissima. E sotto il cofano batte la leggenda HEMI. Ma tutto ciò che vediamo non è un fatto così scontato. I problemi che i tecnici americani hanno dovuto affrontare, per passare dalla concept alla vettura di produzione, non sono stati pochi. Qui di seguito alcuni tra i più clamorosi.
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December 17th, 2008
Dal punto di vista strettamente teorico sarebbe bello poter aprire le valvole di aspirazione e scarico istantaneamente con l’alzata che vogliamo. Nella realtà significherebbe avere accelerazione infinita e di conseguenza forza di apertura infinita. Vediamo invece più concretamente come l’alzata è in grado di influenzare il moto della carica all’interno del cilindro.
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December 16th, 2008
L’azienda californiana, che sviluppa molle e ammortizzatori per vetture di ogni marca utilizza, ha nei propri laboratori una piattaforma speciale per il test del gruppo sospensioni. Il suo nome è 7-POST.
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December 15th, 2008
La Society of Plastics Engineers (SPE) Automotive Division (sezione dedicata per l’appunto al settore automotive), ha premiato due componenti per automobili che utilizzano i tecnopolimeri di DuPont, assegnando il premio per il 2008 Most Innovative Use of Plastics durante la cerimonia del 20 novembre svoltasi a Livonia nel Michigan (USA).
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December 14th, 2008
Siete veramente in tanti a chiedermi conferma sulla possibile commercializzazione di quest’auto nel nostro paese. Ho parlato con alcuni operatori del marchio Chevrolet e mi è stato confermato che…
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December 13th, 2008
Nella terra di Wyatt Earp e Billy the Kid, in un angolo di mondo dove la pioggia cade veramente con il peso di un dono, ho visitato luoghi non comuni. Dal deserto di Yuma ai cactus Saguaro di Tucson, fino allo splendore accecante delle White Sands in New Mexico. Da queste, proseguendo verso nord, ho raggiunto Durango, in Colorado, e quindi Moab nello Utah. Un ultimo sforzo per apprezzare la maestosità dell’Arches National Park e quindi di Canyonlands. Poi il ritorno verso Phoenix, il sapore della fine e un’occasione per rivedere, ancora una volta, la Monument Valley.
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