La modifica di una vettura, oltre a non essere permessa per legge, altera i parametri di progetto della casa e pertanto, in taluni casi, può portare ad usura precoce di alcuni organi. Premesso quindi che ogni modifica apportata alla vettura è sotto la responsabilità del cliente ecco qual’è il problema che hai riscontrato.
La mappatura dei TDI di casa Audi porta ad incrementi di coppia notevoli proprio perché stiamo parlando di motori veramente generosi e ben progettati. Il problema è che dopo un certo periodo d’uso della vettura con centralina modificata ad andare in crisi sono altri componenti come ad esempio il volano bi-massa e la frizione. Il primo, in particolare, inizia a vibrare parecchio soprattutto quando si affonda il pedale del gas con marce che trasmettono parecchia coppia alle ruote.
Mario Candela della CandelaSport che esegue queste modifiche da anni avvisa sempre i propri clienti di questo fatto. Il consiglio di base è quello di usare il pedale dell’acceleratore con maggiore moderazione anche perché se la mappatura è stata eseguita correttamente si ottengono risultati di accelerazione migliori usando l’acceleratore con più attenzione.
Quando si parte a razzo in prima o seconda con il pedale del gas premuto a fondo la coppia dei TDI modificati è talmente elevata che volano e frizione vanno in crisi. Continuando così per un certo tempo accade ciò che è accaduto a te. Proprio per questo motivo Candela lavora parecchio nella messa a punto della mappatura su quelle che sono chiamate curve iniezione/giri/pedale. In questo modo il preparatore di Besozzo riesce ad ottimizzare la sensibilità del pedale.
Per quanto riguarda il tuo problema ti conviene chiamare Mario Candela al numero 0332-771896 segnalando che hai letto questa nota tecnica e lui ti consiglierà sul da farsi.
A questo punto bisogna vedere se il danno che hai provocato al volano è tale da richiedere anche la sua sostituzione. Tra l’altro alla CandelaSport dispongono di una frizione rinforzata studiata appositamente per l’applicazione sui motori TDI di Audi.
Archivio immagini: Audi
Questo articolo è stato inserito il giorno seguente: Thursday, February 21st, 2008 alle 2:17 am ed è archiviato sotto Preparatori italiani, CandelaSport, Preparazioni, Audi, A4, Auto europee. Potete rimanere aggiornati alle ultime pubblicazioni utilizzando il servizio RSS 2.0 feed.
December 30th, 2008
I sedili sportivi ergonomici della nuova Opel Insignia sono stati oggetto di un raro tributo: il sigillo di approvazione, per le loro doti di ergonomia, da parte di un collegio di medici e terapisti tedeschi. Non è la priva volta che Opel riceve un riconoscimento di questo genere.
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December 26th, 2008
Con gli ultimi sviluppi nel design e nell’aerodinamica, e con l’uso sempre crescente di materiali leggeri per migliorare l’efficienza energetica, il ricorso a superfici in policarbonato (PC) trasparente è previsto in continua crescita nei prossimi anni.
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December 24th, 2008
Nella recente tendenza che vede i produttori di componenti automobilistici impegnati a vincere importanti sfide ambientali quali il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni inquinanti, Ford sta introducendo nella produzione di serie l’uso della resina ad alte prestazioni Noryl GTX* di SABIC Innovative Plastics, finora impiegate solo nelle concept car della casa automobilistica.
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December 23rd, 2008
L’L99 sarà montato su Camaro SS equipaggiata con trasmissione automatica Hydra-Matic 6L80 a sei rapporti. Ecco le differenze rispetto all’LS3.
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December 22nd, 2008
E’ pulito e consentirebbe di non alterare il principio di funzionamento dei motori a combustione interna. Il vero problema è stoccarlo ed estrarlo perché…
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December 21st, 2008
La nuova Camaro è in arrivo e, come ho scritto qualche giorno fa, probabilmente sarà commercializzata anche nel nostro paese. Ecco alcune informazioni tecniche sui motori che la equipaggeranno partendo proprio dall’LS3, stretto parente di quello oggi montato sulla Corvette C6 di ultima generazione.
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December 20th, 2008
Questa è una delle domande ricorrenti che mi ponete. Sfrutto quindi questa pubblicazione per far chiarezza sull’argomento.
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December 19th, 2008
SABIC Innovative Plastics ha presentato la lastra Lexan* ULG1003 112OQ, una nuova lastra in policarbonato (PC) compatto che vanta qualità ottiche superiori da sfruttare in una vasta gamma di applicazioni nel settore automobilistico e dei trasporti, come le vetrature laminate e formate per il tettuccio dei velivoli, i parabrezza delle moto e i finestrini dei veicoli.
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December 18th, 2008
E’ bella. Anzi bellissima. E sotto il cofano batte la leggenda HEMI. Ma tutto ciò che vediamo non è un fatto così scontato. I problemi che i tecnici americani hanno dovuto affrontare, per passare dalla concept alla vettura di produzione, non sono stati pochi. Qui di seguito alcuni tra i più clamorosi.
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December 17th, 2008
Dal punto di vista strettamente teorico sarebbe bello poter aprire le valvole di aspirazione e scarico istantaneamente con l’alzata che vogliamo. Nella realtà significherebbe avere accelerazione infinita e di conseguenza forza di apertura infinita. Vediamo invece più concretamente come l’alzata è in grado di influenzare il moto della carica all’interno del cilindro.
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December 16th, 2008
L’azienda californiana, che sviluppa molle e ammortizzatori per vetture di ogni marca utilizza, ha nei propri laboratori una piattaforma speciale per il test del gruppo sospensioni. Il suo nome è 7-POST.
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December 15th, 2008
La Society of Plastics Engineers (SPE) Automotive Division (sezione dedicata per l’appunto al settore automotive), ha premiato due componenti per automobili che utilizzano i tecnopolimeri di DuPont, assegnando il premio per il 2008 Most Innovative Use of Plastics durante la cerimonia del 20 novembre svoltasi a Livonia nel Michigan (USA).
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December 14th, 2008
Siete veramente in tanti a chiedermi conferma sulla possibile commercializzazione di quest’auto nel nostro paese. Ho parlato con alcuni operatori del marchio Chevrolet e mi è stato confermato che…
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December 13th, 2008
Nella terra di Wyatt Earp e Billy the Kid, in un angolo di mondo dove la pioggia cade veramente con il peso di un dono, ho visitato luoghi non comuni. Dal deserto di Yuma ai cactus Saguaro di Tucson, fino allo splendore accecante delle White Sands in New Mexico. Da queste, proseguendo verso nord, ho raggiunto Durango, in Colorado, e quindi Moab nello Utah. Un ultimo sforzo per apprezzare la maestosità dell’Arches National Park e quindi di Canyonlands. Poi il ritorno verso Phoenix, il sapore della fine e un’occasione per rivedere, ancora una volta, la Monument Valley.
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